Club de Parapente, Paramotor y Ala Delta Vientos del Norte

Hola amigos,en esta nueva sección a partir de ahora iremos probando diferentes velas existentes ahora mismo en nuestro deporte,dando preferencia a las mas solicitadas por el mercado actual,es decir,las de nivel 1,1-2,2,y 2-3,asi como biplazas y velas de paramotor.

Estas pruebas intentaran ser lo mas imparciales posibles y en la misma zona de vuelo,utilizando los equipos de medición mas modernos y precisos.

SKYWALK CAYENNE 3

Bueno bueno bueno,pues despues de mas de 10 horas de pruebas con la Cayenne 3,en la que inclusive hemos podido realizar un triangulo libre de 26km,compararla con algunas velas del mercado actual,como la Advance Omega 7,Niviuk Peak,estas dos homologadas en D(LTF-2-3) y en C(LTF-2)la Gradient Avax XC2,la Nova Factor,Niviuk Artik 2,Advance Sigma 7,UP Summit XC,Windtech Tecno,y su predecesora Cayenne 2,volarla en condiciones de todo tipo,es decir,viento fuerte(mas de 30km/H)termica potente,condiciones muy flojas,termica rota y violenta,etc,ya tenemos unas conclusiones mas que definitivas,pero vayamos por partes.

Para los que no conozcais la marca Skywalk,deciros que es relativamente joven y empezaron a construir en el año 2002,siendo su primera vela el modelo Hipe,DHV-1-2,la sede se encuentra en la ciudad alemana de Grassau,su diseñador es Manfred Kistler,el cual ya trabajo anteriormente en otras marcas,hasta que finalmente creo su propia marca.

Skywalk se caracteriza por el estudio de los perfiles y nuevos materiales,destacando sus Jet Flaps,unas valvulas en la parte posterior del perfil cerca del borde de fuga y que logran reducir la velocidad minima de forma notoria,tambien es destacable su investigación de perfiles y aerodinamica en el tunel de viento de Mercedes Benz,es decir,son una de las marcas punteras en investigación y desarrollo de nuestro deporte.

El modelo que he utilizado para las pruebas es la talla L,con una superficie real de 27,83m2(23,40 proyectados),un alargamiento de 6 puntos y 61 cajones,como podeis comprobar en cuanto a superficie,la vela es pequeña si la comparamos con otras velas de su segmento.

Mi carga total en vuelo ha sido de 120 kg,es decir,en el tope del rango homologado y con una carga total de 4,31kg/m2.

Primera toma de contacto,la mochila y complementos,un diez en calidad,la mochila es muy completa y con multitud de detalles y cierres para ajustartela,interiormente dispone de cinta de compresión para sujetar el equipo completo,la vela a su vez va dentro de una bolsa con perneras tipo a una mochila pequeña y dentro el propio parapente en otra bolsa,la leche vaya,despues el parapente viene con una cinta de compresión almohadillada y los elevadores vienen dentro de una pequeña bolsa de material igual a la que guarda la vela,es decir,de primeras,unos materiales y elementos de protección de categoría superior.

Desplegamos la vela y estiramos los cordinos,la vela es muy ligera asi como el conjunto de cordinos y elevadores,todo pesa 6 kg(pesado en bascula personal)me sorprende gratamente la calidad de acabados,sin lugar a dudas en el top de su clase,cordinos con funda en la parte inferior y sin funda en la superior con muy pocos cordinos y por lo tanto menor resistencia aerodinamica,en total un metraje que ronda los 300ml,los elevadores tambien son finisimos,cuenta con A B y C,es decir tres bandas,ahora bien,un detalle curioso y que le dara la personalidad en vuelo a la Cayenne,la C realmente va dividida en dos,y de el cordino que va a la zona central del borde de fuga,va unida el freno,el cual va con iman protegido con material textil expecial,el freno y este elevador van unidos mediante una cinta elastica que se estira todo lo que de de si tu brazo,que es lo que consiguen con ello,pues que tu radio y angulo de giro no se limite a un movimiento limitado de arriba a abajo,sino que pueden abrir o cerrar el angulo y por lo tanto meter mas o menos el estabilo consiguiendo unos radios de giro increibles,disponde de acelerador de doble polea de unos 15cmt,que se traducen en unos 23cm de pedal,pero vayamos por partes.

Preparamos la vela y nos colocamos la silla,para la prueba hemos utilizado tambien una de la marca Skywalk,en este caso el modelo integral Range,talla L,hacemos un preinflado e inmediatamente nos percatamos de que la vela  pesa muy poco y ofrece poca resistencia al subir,ello se debe por un lado a lo ligera que es la vela,la distribución de la cascada superior y al perfil,tiramos de las A y ¡HOP!arriba sin esfuerzo,volvemos a repetir la operación varias veces y nos quedamos perplejos con el inflado de la vela,es increible lo facil que sube y lo bien que se queda arriba estabilizada,la vela no tiende a adelantar en absoluto,es uno de los inflados intentamos rozar la perfección y tiramos de la vela sin coger las As,e increiblemente la vela sube de maravilla y tambien se estabiliza arriba,decididamente tiene un inflado que casi diriamos de escuela.

La probamos tambien con rachas estabilizadas de 25-30 km/H,y otra grata sorpresa,la vela se comporta si cabe igual,pero con la ventaja de ser un perfil pequeño y rapido que en ningun momento te sientes arrastrado,todo lo contrario,cargas peso y la vela quiere salir hacia adelante,se nota que es un perfil muy rapido.

Bueno,pues despues de un poco de campa,toca volar,asi que un día suave con apenas brisa decido despegar de espaldas y es increible lo facil que sube sin apenas viento,nos damos la vuelta y a volar,desde el primer momento se siente que la vela va muy rapida,preparo todos los instrumentos,Vario-Gps Compeo,sonda,anemometro,etc,pero vayamos primero a las sensaciones de la vela.

Despego y lo primero que noto para mi gusto es que los frenos van unos 10 cmt largos,por lo que no tengo el mando y feeling que a mi me gusta y lo mas importante es adecuar y ajustar el equipo a tu forma de volar,por lo menos yo asi lo entiendo,asi que aterrizo y acorto y ajusto los frenos,hago un poco de campa y parece que ahora si esta como a mi me parece correcto ,otra vez al aire,el día esta termico,asi que empiezo con los primeros giros,la vela gira a dos marchas,tiene un giro suave y amplio con los primeros centimetros,pero la termica es algo estrecha,asi que me concentro y duro a ello,coño coño,pues si que se enrrosca de cojones la vela,el radio de giro es envidiable y puedes cerrar tanto como le pidas a la vela,aqui es donde me doy cuenta que el desdoblar la C en dos y llevar el freno totalmente independiente con la cinta elastica,es donde logras conseguir unos radios de giro endemoniados,ya que puedes abrir y cerrar el angulo de tu brazo tanto como quieras,lo cual  repercute en la forma de  bajar el estabilo,ahora si,todo totalmente controlable y dosificable,la vela no derrapa nada y su tasa de caida es buenisima,tambien me doy cuenta de lo lenta que puede volar en giro,es asombroso,por lo que los Jet Flaps,parecen hacer bien su cometido.

En cuanto a sensaciones en turbulencia,la vela transmite sin lugar a dudas todo lo que pasa en el aire,ahora bien,para nada es violenta ni desagradable,mas bien todo lo contrario,ya que indica muy bien lo que pasa en vuelo y te hace anticiparte muy bien,otra cosa que me ha sorprendido es lo poco que abate,creo que se debe tambien a lo poco que pesa tanto la vela como el borde de ataque,por lo que no tiene inercias,la vela en vuelo va sobre railes y todo el rango de vuelo es muy muy agradable,comparada con otras velas de su categoría,las hay que giran mas radical,pero la entrada en termica es mas agradable y muerde  muy bien los nucleos sobre todo debido a su alta velocidad a frenos libres.

En condiciones flojas y pese a mi carga alar y su poca superficie,la vela sube de maravilla y al nivel de cualquier vela de su categoría o superior.

Cogemos altura y vamos a probar algunas maniobras,plegadas asimetricas del 60%,la vela inicia un pequeño giro pero se detiene y abre sola,repetimos la operación pero esta vez con la vela acelerada polea contra polea,la vela gira unos 180º,se detiene y abre,todo muy dosificado y con anticipación,la plegada frontal sin problema,tiro de las As,hasta el pecho,me quedo sin vela,se retrasa,se va hacia atras,un toque de freno y todo vuelve a su sitio,vamos con la perdida,coño coño,pues si que hay que frenar la vela,el mando endurece notablemente la vela queda muy ralentizada pero no logro meterla en perdida,asi que lo vuelvo a intentar pero esta vez me doy una vuelta con los mandos,ahora si,la vela entra en un parachutaje estabilizado,un toque mas de freno y la vela se desploma,estabilizo,subo un poco los frenos y finalmente la dejo volar de nuevo,la abatida es totalmente dosificable y sin sustos,la segunda perdida cometo un error y subo sin darme cuenta un mando antes que otro,batidora al canto,barrena plana,subo los mandos y la vela vuelve a volar sin problema con una pequena abatida totalmente controlable,si señor,la vela me parece muy dosificable y te anticipas muy bien a ella,en ningun momento me da la sensación de que pueden descontrolarse.

Vamos ahora con las prestaciones y mediciones que he realizado en varios vuelos y diferentes zonas de vuelo,aunque la mas habitual ha sido en Ribafrecha con 1200mt de altura pero en los que subimos a 2000mt,aunque las pruebas se realizaron siempre con unos 300 mt sobre el despegue.

La velocidad a frenos libres con mi carga alar es de 41km.

La velocidad a medio acelerador era de 50km y acelerador a tope de unos sorprendentes 58 km.

La velocidad minima ronda los 22km y la tasa de caida minima se logra al 50% de freno con unos 34-35km,siendo esta de 1,05-1,1m/s.

Finalmente el planeo que he obtenido siempre con la silla integral y lo mas aerodinamicamente posible ha sido de un sorprendente 9,5 a frenos libres,es decir a 41km/H.

Es destacable en la Cayenne 3,la polar tan plana que tiene,y lo poco que cae acelerada,siendo aprovechable el 100% del recorrido del acelerador,mostrandose muy estable,creo que se situa sin lugar a dudas en el tope de su clase en este apartado.

Durante las diferentes pruebas y comparativas con otras velas,es destacable que la velocidad de la Cayenne es superior a varios modelos perfo o LFT 2-3,por ejemplo con la Omega 7 de Carlos de Betera,volamos varios días juntos en Villar del Arzobispo(Valencia)y el tambien va con la silla integral de Advance,a frenos libres la Cayenne era unos 2 o 3 km mas rapida y caía un poco menos,es decir,mejor planeo,comparamos a medio acelerador y la Cayenne corría mas y caia tambien menos y acelerada a tope,la Cayenne se iba con mucha diferencia y sobre todo mantenía mejor la polar,deacuerdo que la Omega tiene ya tres temporadas,pero es una comparativa mas que notable,tambien la pude comparar con la Peak de Niviuk y tambien era mas rapida a frenos libres,sin embargo a tope de velocidad si que era mas rapida la Peak,pero estamos hablando de la vela con mas prestaciones de su categoría,a la cual hasta medio acelerador le aguantaba el tipo sin problema.

Otra comparativa fue un triangulo libre de 26 km en San Just con la Avax XC2 de Koldo,la cual es una vela de su categoría y rival sin lugar a dudas,pues la verdad es que la Cayenne volaba un pico mas en todos los rangos,cuando Koldo aterrizo lo primero que me pregunto si iba todo el rato dandole chancletazo,a lo cual le confirme que iba siempre a frenos libres a lo cual me contesto que para igualar mi planeo tenía que ir a medio pedal y caía mucho mas,es decir,la Cayenne a freno libre(41km)iba como la Xc2 a  medio pedal.

Bueno amigos,pues esta ha sido la primera prueba realizada,quiero dejar claro que he publicado mis sensaciones y mi opinión personal de la vela,asi como los datos obtenidos con los diferentes instrumentos.

Aqui teneis el reportaje fotografico.

 http://www.flickr.com/photos/75246671@N00/sets/72157622716050950/

LAS PROXIMAS VELAS QUE ESPERAMOS PROBAR Y DETALLAR EN UN REPORTAJE SON LAS SWING ASTRAL 6,UNA DE LAS VELAS CON MAS ALARGAMIENTO DE SU CATEGORÍA(LTF2-EN-C) LA ESPERADA NUEVA VELA  WINDTECH ZENITH,Y LA OZONE MANTRA M3 EN CATEGORÍA 2-3

Hasta entonces,felices vuelos.

Robert Jimenez